Dacia își extinde rapid gama de motorizări hibride, iar presa din Spania pune reflectorul pe tehnologia care stă sub capota noilor modele cu emblemă românească.
Ibericii susțin că o parte importantă din această evoluție este spaniolă, fiind dezvoltată și produsă în jurul centrelor industriale Renault din Valladolid (Horse Powertrain). Sandero, Duster și Bigster ajung astfel în centrul unei povești în care industria auto românească și cea spaniolă se întâlnesc sub aceeași siglă Dacia.
Dacia a devenit unul dintre cele mai puternice nume ale industriei auto europene tocmai printr-o rețetă simplă- mașini accesibile, robuste și cu tehnologii suficiente pentru nevoile de zi cu zi.
În ultimii ani însă, marca românească a intrat într-o etapă nouă. Motoarele electrificate au început să ocupe un loc tot mai important în gamă, iar Dacia laudă o premieră sub capotă-
combină benzina, GPL-ul și electricitatea.
Presa spaniolă ”pune frână” succesului «românesc» al Dacia: ”Noile motoare sunt Made in Spain”
Presa spaniolă atrage însă atenția că tehnologia de propulsie care stă la baza unora dintre aceste modele are o puternică legătură cu Spania. Publicația Esdiario vorbește chiar despre succesul tehnologiei „Made in Spain”, dezvoltată în cadrul infrastructurii industriale și de cercetare a Grupului Renault din Valladolid.
Motorul Hybrid 155 utilează noile Sandero și Sandero Stepway. Este pentru prima dată când Sandero primește această tehnologie hibridă, sistemul fiind alcătuit dintr-un motor pe benzină de 1,8 litri și două motoare electrice. Puterea totală ajunge la 155 CP, iar transmisia este automată.
Sistemul folosește o baterie de 1,4 kWh și recuperează energie în timpul decelerării și frânării.
Dacia susține că, în funcție de condițiile de trafic și stilul de condus, Sandero Hybrid poate realiza în oraș până la 80% dintre deplasări în modul electric. Este o schimbare importantă pentru modelul care a devenit unul dintre cele mai cunoscute produse ale mărcii românești.
Sandero nu mai este doar o mașină accesibilă cu motor termic. A intrat în competiția hibridă, păstrând în același timp filosofia de preț și costuri de exploatare care a făcut Dacia populară.
Noile Dacia combină benzina, GPL-ul și electricitatea
După Sandero, care marchează intrarea într-o nouă etapă hibridă, și Duster va primi tehnologia Tribrid 150 4x4, o combinație între motor termic, GPL și electricitate. Sistemul dezvoltă 150 CP și utilizează un motor alimentat cu benzină și GPL, asistat de un sistem electric. Un al doilea motor electric este amplasat pe puntea spate și permite obținerea tracțiunii integrale. Este una dintre cele mai spectaculoase combinații tehnologice din actuala gamă: benzină + GPL + electric + 4x4. Dacia susține că până la 60% din deplasările urbane pot fi realizate electric, în funcție de condițiile de trafic. Iar avantajul GPL-ului rămâne important pentru costurile de exploatare. Duster Tribrid are două rezervoare, unul pentru benzină și unul pentru GPL. Potrivit datelor prezentate de Dacia, autonomia totală poate depăși 1.500 de kilometri, în condițiile ciclului WLTP. Consumul declarat pornește de la aproximativ 5,9 litri/100 km pe benzină și 7,2 litri/100 km pe GPL, în funcție de configurație și condițiile de testare. În același timp, noul sistem 4x4 păstrează capacitățile pentru drumurile dificile pentru care Duster a devenit cunoscut. Și fratele mai mare al lui Duster, Bigster, beneficiază la rândul său de soluții hibride și de noua tehnologie tribridă. Este strategia prin care Dacia încearcă să electrifice gama fără să renunțe la una dintre cele mai importante arme ale sale: GPL-ul.
Dacia este un brand românesc, iar România rămâne un punct esențial al producției sale. Însă tehnologia de propulsie nu este dezvoltată exclusiv în România.
Dacia pe șasiu românesc, cu motor și cutie din Spania, design din Franța
Industria auto modernă funcționează însă din ce în ce mai puțin după granițe. O mașină poate fi proiectată într-o țară, poate avea motorul produs într-o alta, componente fabricate în mai multe state și asamblarea finală realizată în altă uzină. În cazul Dacia, România rămâne esențială pentru producție, dar noua generație de motorizări arată cât de integrată a devenit marca în rețeaua industrială a Grupului Renault.Așadar Dacia pe șasiu românesc, ar emotor si cutie spaniolă, piese fabricate la fabricile din Franța, Maroc, Turcia, Brazilia și Argentina
